- 9 -
Найдено совпадений - 2728 за 1.00 сек.
 976. Курсовий проект - Двоповерховий житловий будинок 13,6 х 13,6 м в м. Чернігів | ArchiCAD
ВСТУП
1 РАЙОН БУДІВНИЦТВА
2 ОБ9;ЄМНО–ПЛАНУВАЛЬНЕ РІШЕННЯ
3 ОБ9;ЄМНО–ПЛАНУВАЛЬНІ ПОКАЗНИКИ
4 ГЕНЕРАЛЬНИЙ ПЛАН
4.1 Опис генерального плану
4.2 Підрахунок техніко-економічних показників
4.3 Техніко-економічні показники генерального плану
5 ФУНКЦІОНАЛЬНІ ВИМОГИ
6 КОНСТРУКТИВНІ РІШЕННЯ
7 ЗОВНІШНЄ І ВНУТРІШНЄ ОЗДОБЛЕННЯ
8 ІНЖЕНЕРНЕ ОБЛАДНАННЯ
9 СПЕЦИФІКАЦІЯ ЗБІРНИХ ЕЛЕМЕНТІВ
ВИСНОВКИ
ЛІТЕРАТУРА
Будівля має прямокутну форму; запроектована з цокольним поверхом. Запроектоване:
– висота 1-го і 2-го поверху — 3,0 м;
– висота усієї будівлі — 11,5 м;
Будівля має 2 рівня.
На першому поверсі розташовані кухня, вітальня, спальня, ванна кімната на другому поверсі – 3 спальні, ванна кімната. Санвузол обладнаний водопроводом та каналізацією.
-черепиці.
Фундамент проектується монолітний залізобетонний. Під зовнішніми стінами запроектований фундамент розміром 500 мм. Глибина залягання фундаменту 900 мм.
Стіни цегляні, товщина зовнішніх стін складає 500 мм, внутрішніх 380 мм, перегородок – 120. Для утеплення застосовуємо мінеральну вату.
Перегородки виконані з цегли товщиною 120 мм. Вони мають більшу теплопровідність, меншу звукопровідність.
Перекриття виконується з залізобетонних плит товщиною 220 мм.
Дата добавления: 02.04.2013
|
|
977. Курсовий проект - Мостовий кран загального призначення 32 т | Компас
Зміст
ВСТУП
1 Опис конструкції крана мостового типу
2 Вихідні дані для проектування вантажопідйомного крана
3 Механізм піднімання вантажу
3.1 Проектний розрахунок
3.1.1 Вихідні дані для розрахунку механізму підйому вантажу
3.1.2 Вибір схеми механізму
3.1.3 Вибір гакової підвіски
3.1.4 Вибір канату
3.1.5 Вибір діаметрів блоків
3.1.6 Розрахунок геометричних розмірів барабану
3.1.7 Вибір двигуна
3.1.8 Вибір редуктора
3.1.9 Вибір муфти двигуна та гальма
3.2 Перевірочний розрахунок
3.2.1 Визначення часу пуску механізму з вантажем
3.2.2 Визначення часу пуску механізму без вантажу
3.2.4 Розрахунок двигуна на нагрів
4 Механізму пересування вантажного візка крана з приводними колесами
4.1Проектувальний розрахунок
4.1.1 Вихідні дані для розрахунку механізму пересування візка
4.1.2 Вибір схеми механізму
4.1.3 Вибір опорних ходових коліс візка
4.1.4 Опір пересуванню візка від сил тертя в опорних колесах
4.1.5 Опір пересуванню візка від ухилу шляху
4.1.6 Опір пересуванню візка від вітрового напору
4.1.7 Опір пересуванню візка від сил інерції
4.1.8 Опір пересуванню візка від розгойдування вантажу
4.1.9 Вибір двигуна
4.1.10 Вибір редуктора
4.1.11 Вибір муфти двигуна й гальма
4.1.12 Вибір гальма
4.2 Перевірочний розрахунок механізму пересування візка
4.2.1 Визначення часу пуску візка з вантажем
4.2.2 Визначення часу пуску візка без вантажу
4.2.3 Визначення значення часу, що допускається, пуску візка без вантажу за умовою відсутності ковзання коліс
4.2.4 Визначення часу гальмування візка з вантажем
4.2.5 Визначення допустимого часу гальмування візка з вантажем
5. Вузол кріплення каната до барабана
5.1 Вихідні дані
5.2 Розрахунок зусилля в притискному болті й визначення кількості притискних планок
6 Розрахунок осі барабана
7 Розрахунок підшипників
7.1Вихідні дані
7.2.Вибір підшипника
7.3Розрахунок еквівалентних динамічних навантажень і довговічності підшипника
8 Змащення крана
9 Наукова робота студента
Висновки
Перелік посилань
ВИСНОВКИ
У ході виконання курсового проекту спроектований механізм підйому вантажу і механізм пересування візка крана мостового загального призначення.
У проекті використані сучасні технології виробництва ВТТТ, а також оригінальні конструктивні рішення деяких проблем. Удосконалення конструкцій механізмів мостового крана призводить до більш зручною його експлуатації.
Курсовий проект виконаний за допомогою сучасної обчислювальної техніки, якою володіє кафедра підйомно-транспортних машин. Застосування передових інформаційних технологій дозволило значно скоротити обсяг ручних обчислень, а отже, і часу виконання даного курсового проекту.
Дата добавления: 05.04.2013
|
978. Курсовой проект - Инженерное благоустройство придомовых территорий г. Евпатория | AutoCad
- комплекс мероприятий по созданию комфортных условий жизнедеятельности населения, бесперебойной работы промышленных предприятий, транспорта, коммунально-складской зоны.
Содержание
Введение
Глава 1. Изучение природных условий и планировочно – пространственной ситуации участка
Глава 2. Анализ комфортных условий
Глава 3. Проектирование проездов в середине жилой группы
Глава 4. Дендрологическое решение
Глава 5. Рекомендации по вертикальной планировке
Глава 6. Расположение инженерных сетей
Глава 7. Проектный баланс территории
- 3061 чел.
Общая площадь жилых зданий - 70400 м2
Количество автостоянок для гостевых автомобилей - 90
Площадки для игр детей дошкольного возраста: 1531 м2
Площадки для игр детей младшего школьного возраста: 1837 м2
Площадки для тихого отдыха: 153 м2
Площадки для настольных игр:153 м2
Площадки для мусоросборников:92 м2
Площадки для мусоросборников: 306 м2
Дата добавления: 11.04.2013
|
 979. Дипломний проект - Покращення роботи СТО за рахунок кузовної дільниці | Компас
Вступ
1. Інформаційне та нормативне забезпечення проектів розвитку виробництва з надання послуг
1.1 Нормативне забезпечення процесів надання послуг
1.1.1 Національне положення та стандарти
1.1.2 Європейські, міжнародні та міждержавні стандарти
2. Обґрунтування проекту
2.1 Характеристика СТО
2.2 Перспективи розвитку
3. Формування виробничих потужностей
3.1 Обґрунтування потужності станції технічного обслуговування
3.2 Розподіл обсягів робіт
3.3 Розрахунок постів
3.4 Розрахунок кількості робітників
3.5 Розрахунок площ приміщень
4 Управління запасами
4.1 Задачі матеріально-технічного забезпечення та фактори, які впливають на номенклатуру і якість запасних частин
4.2 Оптимізація процесів управління запасами
4.3 Логістичний підхід до організації матеріально-технічного забезпечення
5 Управління якістю послуг
6 Конструкторськатехнологічна частина…
6.1 Призначення підйомника-перекидача
6.2 Опис конструкції
6.3 Розрахунки, які підтверджують роботоспроможність і надійність конструкції
6.4 Технічна характеристика
6.5 Опис організації робіт з використанням підйомника-перекидача
7. Охорона праці
7.1 Нормативно-правова основа роботи з охорони праці
7.2 Організація і управління охороною праці на підприємстві
7.3 Санітарно-гігієнічне забезпечення умов праці на виробництві
7.3.1 Розрахунок освітлення
7.3.2 Розрахунок вентиляції
7.3.3 Розрахунок опалення
3 8. Охорона навколишнього середовища
8.1 Нормативно-правове регулювання заходів з охорони навколишнього природного середовища
8.2. Вплив автомобільного транспорту на навколишнє середовище
8.3. Заходи по зменшенню шкідливого впливу автомобілів та виробничо-технічної бази автотранспортного підприємства на навколишнє середовище
9 Цивільна оборона
9.1 Загальні положення
9.2 Оцінка місткості захистних споруд
10 Підготовка підприємств до сертифікації послуг
10.1 Загальні положення та рекомендації
10.2 Основні правила сертифікації послуг автосервісу в системі УкрАвто
10.3 Підготовка нормативної та методичної бази
10.4 Підбір, підготовка та впровадження контрольно- діагностичного обладнання
10.5 Підготовка персоналу
10.6 Організаційні заходи
10.7 Розроблення, впровадження та сертифікація (системи управління якістю на підприємстві)
10.8 Підготовка підприємства до сертифікації
11 Аналіз економічної доцільності реалізації проекту
11.1 Розрахунок доходів від виробництва до реконструкції
11.2 Розрахунок доходів від торговельної діяльності
11.3 Економічні показники СТОА після розширення дільниці кузовних робіт
11.4 Розрахунок економічних показників проекту
Список літератури
СТО “Петрівка-Авто” входить до складу корпорації “УкрАвто” і є її філіалом . Призначена для разового обслуговування і поточного ремонту окремих автомобілів. Як правило, на станції обслуговують автомобілі, що належать громадянам, а також на договірній основі автомобілі, не об’єднанні в автотранспортні підприємства загального користування.
Має потужність 12 постів. В середньому за рік обслуговує 30864 автомобілів (2572 автомобілів за місяць). Але, враховуючи виробничу потужність станції, кількість обслуговувань недостатня для того, щоб завантажити роботою ділянки та пости станції технічного обслуговування в обсягах, які потребують ці потужності.
Головна проблема у вирішенні цього питання – це недостатня кількість клієнтів. Як відомо, станція технічного обслуговування
“Петрівка-Авто” не надає послуги з кузовних та малярних робіт, тому клієнтів відправляють на інші СТО, а це втрата додаткового прибутку, тому що пошкоджений при ДТП автомобіль звертаються до того, хто зробить все комплексно.
Отже пропоную детально розглянути впровадження надання послуг з кузовних та малярних робіт. Як результат проведення робіт, планується підняти рівень обслуговування автомобілів приблизно до 33984 на рік.
Призначення підйомника-перекидача
Підйомник-перекидач легкових автомобілів призначений для підйому або опускання автомобіля і наступного його нахилу в піднятому положенні.
Зостосовується для підготовки автомобіля для малярних, антикорозійних або кузовних робіт. Перекидач може застосовуватись в автосервісних підприємствах, що обслуговують легкові автомобілі вагою до 1.6 тонн. Він зберігає свою роботоспроможність в кліматичному виконанні УХЛ, категорії розміщення З по ГОСТ 15150-69.
За прототип прийнята модель підйомника-перекидача ОЛА – 2. Недолік конструкції в його малій вантажопідйомності, що і буде вдосконалюватися.
Опис конструкції
Перекидач складається з таких основних вузлів: підйомно-перекидаючого пристрою, установки насосної, блоку шлангів і комплекту надставок, рами, гідроциліндра підйому, гідроциліндра перекидання, несучої вісі, чотирьох стінок, штанги, двох коліс, двох підхватів.
Рама представляє собою зварну конструкцію з прокату чорних металів. Слугує базовою основою, на якій монтуються гідроциліндри, стійки з несучою віссю, колеса, штанга і блоки підхватів. Рама встановлена на двох колесах, призначена для переміщення перекидача. На рамі є дишло, призначене для зручності переміщення перекидача.
Гідроциліндр підйому односторонньої дії призначений для підйому автомобіля. Шток гідроциліндра з9;єднаний з траверсою штанги. Гідроциліндр перекидання двосторонньої дії призначений для нахилу піднятого автомобіля. Шток гідроциліндру шарнірно з9;єднаний з важелем несучої осі.
Установка насосна призначена для подачі робочої рідини під тиском в гідроциліндр підйому і гідроциліндр перекидання. Складається з електродвигуна і насоса високого тиску, з9;єднаних між собою муфтою і встановлених на плиті. На плиті також розміщений бак для робочої рідини. Керування підсистемою здійснюється двома золотниками. На баку розташовані: запобіжний клапан для захисту гідросистеми від тиску, що перевищує розрахунковий; фільтр; зворотній клапан. Для контролю тиску в гідросистемі є манометр. Кількість робочої рідини в баку контролюється щупом. Прилади гідросистеми з9;єднані між собою трубопроводами.
Шланги високого тиску призначені для підводу робочої рідини під тиском від установок насосної через золотники до гідроциліндрів і зливу робочої рідини з гідроциліндрів через золотники і фільтр в бак установки.
Надставки призначені для встановлення і фіксації автомобіля на блоках підхвату при його підйомі (опусканні) і нахилу. Надставки виконані з листового і круглого прокату.
Технічна характеристика
1. Тип пересувний
2. Вид приводу гідравлічний
3. Вантажопідйомність, т, 2,0
4. Спосіб підхвату під кузов
5. Встановлена потужність, кВт, не більше 2,2
6. Максимальна висота підйому в горизонтальному
положенні, мм, не менше 900
7. Максимальний кут нахилу в продольному напрямку, град., не більше 25
8. ІІЬидкість підйому, м/с, не менше 0,010
9. Зусилля пересування перекидача без вантажу по рівному покриттю одним чоловіком, Н (кгс), не більше 300
10. Габаритні розміри підйомно-перекидного пристрою, мм, не більше
довжина 2200
ширина 900
висота (в неробочому стані) 140
11. Габаритні розміри установки насосної, мм, не більше
довжина 1130
ширина 526
висота 840
12. Маса, кг, не більше 400
Дата добавления: 11.04.2013
|
980. Креслення - Притирка торцових поверхонь деталей насоса – форсунки АР - 23 | Компас
1 Опис пристосування
2 Розрахунок вала
3 Розрахунок приводу
4 Розрахунок штифта доводочного диска
Технічні вимоги на ремонт даної насоса – форсунки слідуючі.
1 Допускається ремонт плунжерної пари шліфуванням до виводу зносу з послідуючим хромуванням до розмірів нових деталей і притиркою.
2 Глибина азотованого слою повинна бути 0,35 – 0,45 мм. Деталі пленжерної пари повинні мати твердість НRc = 62 – 65.
3 Овальність, конусність та непрямолінійність циліндричних поверхонь плунжерної пари не допускається.
4 Зазор між поверхнями плунжерної пари повинен бути не більше 0,004 мм.
5 Відхилення в діаметрі плунжерів і втулок від номіналу повинно бути не більше 0,003 мм. Розміри оброблюваних поверхонь які не мають вказань у допусках, повинні бути виконані з точністю 0,01 мм.
6 Плунжери і гільзи по діаметру циліндричної частини розбивають на три групи і підганяють один до одного притиранням таблиця:
8 Після притирання деталі плунжерної пари невзаємозамінні з деталями інших плунжерних пар. Ні до, ні після індивідуального притирання робочі поверхні плунжера та втулки не повинні мати подряпин.
9 Відхилення довжини плунжера не повинно перевищувати 0,02 мм.
10 Контрольний (відсічний) клапан кожної плунжерної пари повинен бути притертим до свого сідла. Робочі поверхні сідла і клапана повинні мати після притирки рівну матову поверхню без подряпин. Клапан на повинен пропускати повітря під тиском 5Мпа в зворотному напрямку.
11 Ексцентричність, конусність та непрямолінійність циліндричного поясу та сідла відсічного клапану не допускається.
Перед розбиранням насас – форсунки добре відчищають від нагару та промивають в чистому гасі.
При розборці насос – форсунок необхідно підтримувати абсолютну чистоту. Деталі кожного розібраного насос – форсунки повинні зберігатися в окремих ванночках з чистим дизельним паливом.
Знеособлювання деталей насос- форсунки не допускається.
1 Пристосування призначено для притирки торцрвих поверхонь
деталей насоса-форсунки
2 Оброблювана деталь насос-форсунка АР-23
3 Привід електричний
4 Частота обертання доводочного диска, об/хв - 45
5 Габаритні розміри, мм - 245*200*222
6 Маса, кг - 10
Дата добавления: 15.04.2013
|
981. Використовувач теплоти нейтралізації | Компас
1. Огляд існуючих способів виробництва цільового продукту.
Вибір способу виробництва
Основний метод
У промисловому виробництві використовується безводний аміак і концентрована нітратна кислота:
Реакція протікає бурхливо з виділенням великої кількості тепла. Проведення такого процесу в кустарних умовах вкрай небезпечно (хоча в умовах великого розбавлення водою амонію нітрат може бути легко отриманий). Після утворення розчину, зазвичай з концентрацією 83%, зайва вода випаровується до стану розплаву, в якому вміст амонію нітрату становить 95-99,5% залежно від сорту готового продукту. Для використання в якості добрива розплав гранулюється в розпилювальних апаратах, сушиться, охолоджується і покривається складами для запобігання злежування. Колір гранул варіюється від білого до безбарвного. Амонію нітрат для застосування в хімії зазвичай зневоднюється, так як він дуже гігроскопічний і завжди містить певну кількість води.
Метод Габера
За способом Габера з Нітрогену і Гідрогену синтезується аміак, частина якого окислюється до азотної кислоти і реагує з аміаком, в результаті чого утворюється амонію нітрат:
Нітрофосфатний метод
Цей спосіб також відомий як спосіб Одда, названий так на честь норвезького міста, в якому був розроблений цей процес. Він застосовується безпосередньо для отримання нітратних і нітратно-фосфатних добрив з широко доступної природної сировини. При цьому протікають такі процеси:
1. Природний кальцію фосфат (апатит) розчиняються в нітратній кислоті:
2. Отриману суміш охолоджують до 0 ° C, при цьому кальцію нітрат
кристалізується у вигляді тетрагідрату - Ca (NO3) 2•4H2O, і його відокремлюють від фосфатної кислоти.
3. На отриманий кальцію нітрат і невідділену фосфатну кислоту діють
аміаком, і в результаті отримують амонію нітрат:
2. Фізико-хімічні властивості сировини і готового продукту.
Вимоги до них чинних стандартів або ТУ
Фізико-хімічні властивості аміаку
Аміак — безбарвний газ з характерним різким запахом і їдким смаком. Він майже у два рази легший від повітря. При —33,35°С і звичайному тиску аміак скраплюється в безбарвну рідину, а при —77,75°С замерзає, перетворюючись у безбарвну кристалічну масу. Його зберігають і транспортують у рідкому стані в стальних балонах під тиском 6—7 атм.
У воді аміак розчиняється дуже добре: при 0°С і звичайному тиску в 1 об9;ємі води розчиняється близько 1200 об9;ємів NH3, а при 20°С — 700 об9;ємів. Концентрований розчин містить 25% NH3 і має густину 0,91 г/см3. Розчин аміаку у воді називають аміачною водою або нашатирним спиртом. Звичайний медичний нашатирний спирт містить 10% NH3. Різниця між нашатирним спиртом та аміачною водою полягає у тому, що у нашатирному спирті відсоток аміаку 3-10%, а в амічній воді від 10% і більше. При нагріванні розчину аміак легко випаровується.
Фізико-хімічні властивості нітратної кислоти
Нітратна кислота являє собою безбарвну димучу рідину з їдким запахом, легко розкладається, забарвлюючись у жовтий колір. Густина 1,53 г/см. Кипить при 86°С, замерзає при — 41°С. На повітрі HNO3 «димить» внаслідок притягання її парами вологого повітря і утворення дрібненьких крапельок туману.
У продаж нітратна кислота звичайно поступає у вигляді 68%-ного розчину з густиною 1,4 г/см.
Дата добавления: 15.04.2013
|
982. Виробництва збірного залізобетону | Компас
ІІ. Огляд існуючих конструкцій обладнання для формування залізобетонних виробів.
Вироби із збірного залізобетону можна виготовляти 3-ма основними способами: агрегатний, конвеєрний, стендовий.
2.1. Агрегатний спосіб виробництва.
Виробництво збірного залізобетону включає в себе наступні основні процеси приготування бетонної суміші; виготовлення арматурних елементів; формування виробів; твердіння бетону; розпалублення виробів; їх опорядження; комплектування будівельних деталей для підвищення їх заводської готовності.
Рис. 2.1. Технологічна схема виробництва збірного залізобетону при агрегатному способі виробництва
I – пост розпалювання виробів та чищення форм; ІІ – пост армування; ІІІ – пост формування; IV – пост ТВО. 1 – бетоноукладач; 2 – мостовий кран; 3 – віброплощадка; 4 – форма з бетонною сумішшю; 5 – пропарювальна камера; 6 – арматурні елементи виробу; 7 – місце складування форм; 8 – самохідний візок; 9 – стенд для розпалублення і очищення форм.
Після закінчення ТВО виріб мостовим краном переміщується на пост розпалублення, очищення і змащування форм. Після розпалублення проводяться доводочні роботи і готовий виріб кладеться на візок і доставляється на склад готової продукції. Форми очищуються, змащуються і краном транспортуються на пост армування.
На цьому посту у форму встановлюють арматурні елементи. Форма з арматурою переноситься на пост формування. Тут з допомогою бетоноукладача вкладається та розрівнюється бетонна суміш. Далі на вібромайданчику відбувається ущільнення бетонної суміші. Форма із відформованим виробом прямує в агрегат теплової обробки (в даному проекті камера). Після теплової обробки виріб розпалублюється.
Таким чином при агрегатному способі виробництва всі частини процесу виробництва здійснюються на спеціалізованих постах, обладнаних відповідними машинами. Форми з виробами для виконання технологічних операцій послідовно переміщуються від поста до поста з допомогою мостового крана.
Час перебування форми на кожному посту залежить від обсягу робіт, що виконуються на одній стадії процесу. При агрегатному способі виробництва найдоцільнішою є така організація процесу, при якій затрати часу на кожному посту однакові. Це створює ритмічну роботу лінії і виключає технологічні перерви.
Основним недоліком даного способу виробництва є те, що необхідно переміщувати форму із виробами від поста до поста. Це породжує необхідність посилення конструкції форм, внаслідок чого збільшується їх вага і відповідно вантажопідйомність підйомно-транспортного обладнання.
2.2. Конвеєрний спосіб виробництва.
Це замкнуте технологічне кільце, в якому форми переміщуються від одного спеціалізованого технологічного поста до іншого послідовно із заданою швидкістю. Інакше кажучи, поділом технологічного процесу на окремі операції з певним ритмом. Переміщення може бути пульсуючим або безперервним. За кожним постом закріплюють обладнання та ланку робітників для виконання певної роботи на ньому.
Розділяють конвеєри крокової (візкової) та безперервної дії (пластинчасті).
На заводах збірного залізобетону широкого розповсюдження отримали візкові конвеєри крокової дії. Виробництво виробів здійснюється на піддонах (рис.2.2.), які утворюють безперервну конвеєрну лінію із 10...15 постів, які обладнані машинами для виконання технологічних операцій. Виготовлення виробів проходить з ритмом, що дорівнює 6...20 хв., швидкість переміщення від 0,6 до 1,5 м/с. Число постів на конвеєрах від 6 до 15. Головною умовою ефективного здійснення конвеєрного виробництва є однакові витрати часу для виконання робіт на кожному посту; після закінчення цього часу форми переміщують до іншого робочого поста. Цей період називається ритмом конвеєра. Число постів конвеєра залежить від виду виробів та ступенем їхнього опорядження. Візкові конвеєрні лінії відрізняють між собою формовочним устаткуванням та способом теплової обробки виробів та поділяються в залежності від типу теплових агрегатів на:
- конвеєрні лінії із щільними підземними камерами та надземними;
- з камерами вертикального типу;
- з безкамерною тепловою обробкою виробів у пакетах термоформах.
Камери теплової обробки є частиною замкненого конвеєрного кільця. Коли відформований виріб потерпає до камери тепловологісної обробки, одночасно з камери виштовхується піддон-візок із виробом, який пройшов теплову обробку.
Конвеєрний метод виготовлення залізобетонних виробів дає можливість запровадити комплексну механізацію і автоматизацію технологічних процесів, значно підвищити продуктивність праці та збільшити випуск готової продукції при найбільш повному і ефективному використанні технологічного обладнання.
Рис. 2.2. Схема конвеєрної технологічної лінії по виготовленню панелей внутрішніх стін з вертикальною камерою
1 – пост очищення і змазування форм; 2 – укладання керамічної плитки; 3 – встановлення арматури; 4 – вкладання та ущільнення бетону; 5 – пост заглажування; 6 – самохідний візок; 7 – вертикальна камера; 8 – форми з виробами; 9 – гідропідйомники; 10 – передаточний візок; 11 – розпалубка; 12 – рольганг.
Конвеєрний спосіб дозволяє створити могутній механізований поточний процес, який особливо ефективний при серійному випуску однотипних виробів: панелей перекриття, колон і ригелів промислових будинків, зокрема панелей внутрішніх стін.
Недоліком конвеєрних технологічних ліній є висока металоємкість.
Панелі зберігають у вертикальному положенні на дерев’яних підкладках, транспортують на спеціалізованих панелевозах, обладнаних струбцинами, що забезпечують їх нерухомість.
Дата добавления: 18.04.2013
|
983. Курсовий проект - Виконання робiт нульового циклу при зведенi будiвлi | ArchiCad
Вступ
1 Виконання робіт з розробки траншеї
1.1 Характеристика будівлі
1.2 Визначення обсягів робіт з розроблення котлованів та траншей
1.2.1 Визначення ширини та довжини траншеї
1.2.2 Визначення об’єму траншеї
1.2.3 Розробка грунту недобору
1.2.4 Планування відкосів
1.2.5 Розробка водовідної траншеї
1.2.6 Зворотне засипання ґрунту в пази фундаменту, ущільнення
1.2.7 О’бєм зрізування рослинного шару
1.2.8 О’бєм грунту вивезення
1.3 Вибір методів виконання робіт та засобів комплексно-механізованого процесу
1.3.1 Вибір екскаватора
1.3.2 Вибір автосамоскидів
1.3.3 Вибір екскаватора-планувальника
1.3.4 Вибір бульдозера для зворотної засипки траншеї
1.3.5 Вибір засобів для ущільнення грунту
1.4 Калькуляція трудовитрат та заробітної плати
1.5 Технологічний розрахунок
1.6 Відомість машин, механізмів, обладнання та інструментів
1.7 Відомість матеріалів та напівфабрикатів
1.8 Вказівки до виконання робіт
1.9 Техніка безпеки при виконанні робіт
1.10 ТЕП
2 Виконання робіт із влаштування фундаменту
2.1 Визначення обсягів опалубних, арматурних та бетонних робіт
2.2 Вибір методів виконання робіт та засобів комплексно-механізованого процесу
2.3 Калькуляція трудовитрат та заробітної плати
2.4 Технологічний розрахунок
2.5 Техніко-економічне порівняння засобів механізації робіт по влаштуванню фундаментів
2.6 Відомість машин, механізмів, обладнання та інструментів
2.7 Відомість матеріалів та напівфабрикатів
2.8 Вказівки до виконання робіт
2.9 Техніка безпеки при виконанні робіт
2.10 ТЕП
Висновок
ЛІТЕРАТУРА
Додаток А - Локальний кошторис на земляні роботи
Додаток Б - Локальний кошторис з розрахунками одиничної вартості
Додаток В – Відомість ресурсів на земляні роботи
Додаток Г - Локальний кошторис для крана СМК-10
Додаток Д - Локальний кошторис з розрахунками одиничної вартості
Додаток Є - Відомість ресурсів для крана СМК-10
Додаток Ж - Дефектний акт для крана СМК-10
Додаток З - Локальний кошторис для бетононасоса СМ-073
Додаток К - Локальний кошторис з розрахунками одиничної вартості
Додаток Л - Відомість ресурсів для бетононасоса СМ-073
Додаток М - Дефектний акт для бетононасоса СМ-073
Задачею курсового проектування є розробка технології виконання робіт нульового циклу при зведенні промислової будівлі, що складається з розрахунку обсягів робіт при розробці траншеї та влаштування фундаменту.
Залежно від результатів, обирають методи та засоби комплексно-механізованого процесу їх виконання, на основі порівняння техніко-економічних показників.
Розраховані строки виконання робіт, загальна собівартість і трудомісткість. Виконана технологічна карта на виробництво робіт нульового циклу.
Характеристика будівлі
Згідно з завданням до курсового проекту, виконуємо проектування промислової будівлі.
Ширина та довжина будівлі відповідно складають 36м та 72м.
Підвалу в будівлі немає, рівень підлоги першого поверху знаходиться на відмітці 0.000. Фундамент під будівлю ступінчастого типу, який закладається у суглинок. Будівля розміщена на майданчику розмірами 270м на 450м.
Відстань від кромки котловану до фундаментів складає 1 м, уклон відкосів траншеї 1:0,75, кут нахилу відкосів 53° <1, табл..1>.
Форма будівлі прямокутна
Дата добавления: 20.04.2013
|
984. Курсовий проект - Ресторанний комплекс 22,8 х 6,0 м у м. Запоріжжя | ArchiCad
ВСТУП
1 Район будівництва
2 Об9;ємно–планувальне рішення,показники
3 Генеральний план
3.1 Опис генерального плану
3.2 Підрахунок техніко-економічних показників
3.3 Техніко-економічні показники генерального плану
3.4 Вертикальна прив’язка будівлі
4 Функціональні вимоги
5 Конструктивні рішення
5.1 Фундаменти і цоколі
5.2 Стіни
5.2.1 Теплотехнічний розрахунок стіни з ефективним утеплювачем
5.3 Внутрішні стіни та перегородки
5.4 Перекриття
5.5 Підлоги
5.6 Дах, покрівля
5.7 Сходи
5.8 Вікна і двері
6 Зовнішнє і внутрішнє оздоблення
7 Інженерне обладнання
8 Специфікація з/б елементів
Висновок
Література
ТЕП:
Площа забудови – 130 м2
Загальна площа – 486,76 м2.
Об’єм будівлі – 1162,5 м3.
Кухня знаходиться на 1-му поверсі,призначена для приготування їжі,забезпечена всіма вимогами щодо приготування та зберігання їжі,площа становить 30,09 м2
Ресторан знаходиться на 2-му поверсі, являється приміщення для вживання їжі,площа 76,2 м2
Медпункт знаходиться на 2-му поверсі,служить надання допомоги у разі нущасних випадків
Санвузол служить для особистої гігієни лклієнтів,знаходиться на 1-му і 3-му прверхах, має вентиляцію.
Гардеробна знаходиться на 1-му поверсі, призначена для переодягання і збереження одягу,займає площу 3,62 м2.
VIP кімнати знаходяться на 3-му поверсі, служить для приватних зустрічей,обідів,відпочинку,площі по 12,73 м2
Склад знаходиться в підвальному приміщенні,служить для зберігання продуктів,площа 69,57 м2
Тамбур служить для теплового та вітровогозахисту головного входу.
Дата добавления: 20.04.2013
|
985. Курсовий проект - Привід ланцюгового конвеєра | Компас
- шестерня, Вал - черв9;як, Кільце маслоутримуюче, Компоновка черв9;ячно- циліндричного редуктора, Кришка глуха, Привід ланцюгового конвеєра, Черв9;ячне колесо
Зміст
Завдання
Вступ
1. Кінематичний і силовий розрахунки привода
2. Розрахунок клинопасової передачі
3. Розрахунок циліндричної прямозубої передачі
4. Розрахунок черв’ячної передачі
5. Умовний розрахунок валів редуктора
6. Конструктивні розміри зубчастих коліс
7. Конструктивні розміри корпуса і кришки редуктора
8. Ескізна компоновка редуктора
9. Вибір шпонок та їх перевірочний розрахунок
10. Розрахунок проміжного вала редуктора на статичну здатність і витривалість
11. Розрахунок проміжного вала на несучу здатність та витривалість
12. Вибір підшипників кочення проміжного вала
13. Вибір і перевірочний розрахунок муфти
14. Вибір посадок зубчастих коліс, шківів, муфти, підшипників
15. Вибір і обґрунтування способу мащення
16. Порядок збирання редуктора
17. Порядок збирання привода на загальній рамі
18. Вибір і перевірочний розрахунок опор ковзання
19. Техніка безпеки при експлуатації привода
Література
Специфікація
Вихідні дані для кінематичного і силового розрахунків привода:
| | 96px"> | | | | | 96px"> | | | | | 96px"> | | | | | 96px"> | | | | | 96px"> | - | | | | 96px"> | - | | | | 96px"> | - | |
Дата добавления: 21.04.2013
|
986. Газоснабжение ТВГ-8,rar | Компас
Проектом предусматривается газоснабжение котла №3 ТВГ-8М.
Так же проектом предусматривается установка регуляторов-соотношения газ/воздух AG/RC.
На котле установлено четыре горелочных устройств СНГ-33 (на основе струй-но-нишевой технологии сжигания газа) с привязкой к существующей автоматике безопасности и регулирования без изменения конструкции и компоновки топочного устройства ТВГ-8М.
Потребление газа одной горелкой составляет 275 м9;/час. Расход газа на котел №1 ТВГ-8 Вр=1100 м9;/час.
Проектом предусматривается установка контроля наличия факела на каждой горелке.
Газ на котел поступает после газорегуляторной установки (ГРУ), размещенной в котельной, с давлением Р=0,2 кгс/см². Рабочее давление (мах) перед горелкой котла ТВГ-8М Рмах=500 мм.в.ст. На газовом коллекторе котла устанавливаются клапан электромагнитный с ручным возвратом и затвор дисковый типа «Баттер-фляй». Клапан электромагнитный с ручным возвратом является исполнительным органом автоматики безопасности. На щит от всех датчиков, контролирующих за-данные параметры котла, поступают сигналы. При аварийном отклонении любого из них клапан перекрывает подачу газа к котлу.
Дата добавления: 21.04.2013
|
987. Курсовий проект - Модернізація автомата ТБА/8 | Компас
Реферат
Вступ
1. Загальний вигляд машини
2. Основні складові пакувальної машини
3. Опис автомата
4. Принцип роботи стерильної системи
5. Принцип роботи пакувальної машини
6. Технологічна схема машини
7. Продуктова труба
8. Поплавок
9. Розрахункова частина
10. Асептичне пакування харчової продукції
Висновки
Список використаної літератури
Додатки
В даному курсовому проекті, ми проведемо модернізацію автомата ТБА/8 для упаковки соків в пакети місткістю 0,5 літра. Суть модернізації буде заключатися в збільшені продуктивності і зменшені енерговитрат. Для цього, ми розробимо ряд нових вузлів, які будуть менше метало ємкими, і більш ефективними.
Крім цього машина складається з таких головних вузлів: система роликів (протягування і просування пакувального матеріалу),вузол скріплення пакувального матеріалу, аплікатор плівки (нанесення поліетиленової плівки на пакувальний матеріал), рукавоформуючий вузол, система стерилізації, продуктовий клапан, електрообладнання.
Також ми зробимо аналіз. В цьому аналізі ми дослідимо, чому саме асептичне пакування найбільш доцільно використовувати.
Не аби яку роль на сьогодні відіграє продукт в асептичній герметично закритій упаковці. Система стерилізації у нас вийде на один із кращих рівнів.
Система стерилізації забезпечує упаковку продукту в стерильний матеріал в стерильних умовах. Стерильна система являється частиною пакувальної машини і встановлюється на всіх машинах виготовляючи асептичні упаковки.
Для асептичного виробництва необхідно наступні елементи:
- стерильний продукт, який не має здібних до розмноження мікроорганізмів
- асептична подача продукту до пакувальної машини
- стерильний пакувальний матеріал, який не має в своєму складі мікроорганізмів
- стерильні умови, тобто відсутність мікроорганізмів в області контакта продукту і матеріалу
- герметична упаковка
Автомат ТБА-8 є цілком універсальним повністю автоматизованим і надійним. Здійснення модернізації цієї машини дасть змогу покращити його показники.
Висновки.
При виконанні курсового проекту було модернізовано автомат ТБА для пакування рідкої продукції продуктивністю 6000 уп/год.
Дана машина відрізняється від існуючих аналогів високою продуктивністю, надійністю в роботі, простотою конструкції та обслуговуванням, можливістю переналагодження під різний типорозмір пакету.
Основним техніко-економічним результатом буде задоволення потреб України в машинах пакування.
Таким чином, запропонована в проекті машина є економічно вигідною і може застосовуватися для подальшого використання на підприємствах багатьох галузей харчової промисловості.
1.Продуктивність, упак/год 6000
2.Електроз’єднання, В, Гц 380/220, 50 або 60
3.Стиснене повітря:
-тиск з’єднання, кПа 600-700
-споживання за хвилину, Нл 500±100
4.Вода:
-тиск з’єднання, кПа 300-450
-макс.температура подачі охолод. води,°С 20
-споживання за хвилину, л 14
5.Пар:
-тиск з’єднання надлишковий, кПа 170±30
-температура,°С 130±4
-споживання за годину, кг 2,4
6.Перекись водню:
-споживання за годину, л 0,6-1,0
7.З’єднання для продукта:
-тиск з’єднання , кПа 50-150±10
8.Зовнішня система мийки
-тиск з’єднання, кПа 300-450
-споживання гарячої води на одну мийку, л 300
-температура гарячої води,°С 65-75
-споживання спц. розчину для миття на одну мийку,л 0,8
9.Габаритні розміри,мм:
-довжина 4100
-ширина 2300
-висота 3200
10. Вага нето,кг: 5400
Дата добавления: 23.04.2013
|
988. Курсовий проект - Універсальний паливний насос (УТН) високого тиску | Компас
В загальному вигляді система живлення дизельного двигуна може бути представлена з двох магістралей — низького, і високого тиску. Прилади магістралі низького тиску подають паливо з бака до насоса високого тиску. Прилади магістралі високого тиску здійснюють безпосереднє уприскування палива в циліндри двигуна.
Схема системи живлення двигуна ЯМЗ-236 представлена на рис. 2.1. Дизельне паливо міститься в баку 10, який зв9;язаний всмоктуючим паливопроводом через фільтр 1 грубого очищення з паливним насосом 8 низького тиску. При роботі двигуна створюється розрідження у всмоктуючій магістралі, унаслідок чого паливо проходить через фільтр 1 грубого очищення, очищається від крупних зважених частинок і поступає в насос.
З насоса паливо під надмірним тиском близько 0,4 МПа по паливопроводу 6 подається до фільтру 5 тонкого очищення. На вході у фільтр є жиклер, через який частина палива відводиться в зливний трубопровід 7. Це зроблено для запобігання фільтру від прискореного забруднення, оскільки через нього проходить не все паливо, перекачуване насосом.
Після тонкого очищення у фільтрі 5 паливо підводиться до насоса 3 високі тиск. В цьому насосі паливо стискається до тиску близько 15 МПа і по паливопроводам 4 поступає відповідно до порядку роботи двигуна до форсунок 9. Невикористане паливо від насоса високого тиску відводиться по зливному трубопроводу 7 назад в бак. Невелика кількість палива, що залишається у форсунках після закінчення уприскування, відводиться по зливному трубопроводу 2 в паливний бак.
Насос високого тиску приводиться в дію від колінчастого валу двигуна через муфту випередження уприскування, унаслідок чого здійснюється автоматична зміна моменту уприскування при зміні частоти обертання. Крім того, насос високого тиску конструктивно пов9;язаний зі всережимним регулятором частоти обертання колінчастого валу, що змінює кількість уприскуваного палива залежно від навантаження двигуна.
Паливний насос низького тиску має ручний підкачуючий насос, вбудований в його корпус, і служить для заповнення магістралі низького тиску паливом при непрацюючому двигуні.
Паливний насос високого тиску подає в кожний циліндр двигуна строго дозовані порції палива відповідно до порядку роботи і заданого режиму.
Паливний насос дизельного двигуна ЯМЗ-236 встановлений між рядами циліндрів і приводиться в дію від шестерні розподільного валу через автоматичну муфту випередження уприскування. Управління роботою насоса здійснюється уручну з місця водія і автоматично коректується всережимним регулятором частоти обертання колінчастого валу залежно від навантаження двигуна. Регулятор вбудований в конструкцію насоса і пов9;язаний з приводом управління ним.
Дата добавления: 24.04.2013
|
989. Курсовой проект - Расчет редуктора привода цепного конвейера | Компас
СОДЕРЖАНИЕ
Введение.
1. Расчет исходных данных
1.1 Выбор и проверка электродвигателя
1.2 Определение общего передаточного числа и разбивка его по ступеням
1.3 Определение частоты вращения,мощности,крутящих моментов для каждого вала
1.4 Определение срока службы привода
2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗУБЧАТЫХ ПЕРЕДАЧ
2.1 Предварительный выбор материалов для колес и определение допускаемых напряжений
2.2 Проектный расчет передач
2.3 Расчет геометрических размеров колес
2.4 Назначение степени точности передач
2.5 Уточнение расчетной нагрузки
2.6 Расчет фактических,изгибающих и контактных напряжений
2.7 Уточненный расчет предельных и допускаемых напряжений материала колёс
2.8 Окончательный выбор материала зубчатых колес
2.9 Конструирование зубчатых колес
3. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ВЫХОДНОГО ВАЛА РЕДУКТОРА
3.1 Составление компоновочной схемы вала
3.2 Проектный расчет вала
3.3 Расчет вала на усталость
4. ВЫБОР И РАСЧЕТ ШПОНОК
5. ВЫБОР И РАСЧЕТ МУФТ
6. ВЫБОР И РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ
7. КОНСТРУИРОВАНИЕ КОРПУСА РЕДУКТОРА
8. ВЫБОР СМАЗКИ И УПЛОТНЕНИЙ
Выводы
ПЕРЕЧЕНЬ ССЫЛОК
Техническая характеристика
1. Вращающий момент на тихоходном валу Т=4258Нм.
2. Частота вращения тихоходног вала n=36,93 об.мин.
3. Характеристика зацепления (U=13,2)
1-я ступень U=4; m=3 мм; z=33; z=133; =15,178.
2-я ступень U=3,3; m=6 мм; z=20; z=66; =0.
4. Коэффициент полезного действия n=0,886.
Дата добавления: 27.04.2013
|
990. Курсовий проект - Теорія експлуатаційних властивостей АТЗ (AUDI A6) | AutoCad
Вимоги ЄЕК ООН до конструкції автомобіля.
До автомобіля, що проектується, ставляться такі вимоги:
• оптимальне поєднання швидкісних і тягових характеристик;
• міцність, висока зносостійкість матеріалу і простота конструкції;
• мінімальна власна маса;
• мінімальна собівартість;
• простота обслуговування;
• низький рівень звукового тиску і вібрації в кабіні і кузові машини;
• можливість експлуатації в різних кліматичних умовах;
• максимальна швидкість руху по шосе 90-130 км/год;
• мінімальна швидкість 4-5 км/год;
• зовнішній габаритний радіус повороту не більше ніж 9,3 м;
• максимальне уповільнення при гальмуванні не більше ніж 5,5 м/с2;
• максимальний подоланий підйом при повному завантаженні не менше ніж 18%;
• нижня межа максимальної швидкості не менше ніж 75 км/год;
• наявність робочої, запасної та стоянкової гальмових систем. Стоянкова гальмівна система повинна надійно утримувати автомобіль на дорозі з граничним кутом не менше ніж 25%;
• запас по контрольній витраті палива має бути не менше ніж 500км;
• мінімальна витрата палива, масла, мастильних матеріалів, антифризу, гальмівної рідини;
• забезпечення збереження вантажів при русі або транспортуванні автомобіля;
• наявність буксирних пристроїв.
| | | | |
| | 9px; width:262px"> | 9px; width:76px"> | 9px; width:76px"> | 9px; width:134px"> | 9px; width:142px"> | | 9px; width:262px"> | 9px; width:76px"> --A135~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image002.gif" style="height:19px; width:17px" /]N | 9px; width:76px"> - | 9px; width:134px"> | 9px; width:142px"> | | | | | | | | | --A135~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image006.gif" style="height:24px; width:17px" /]r K | | 9 | 9 | | | | | | | | | | | | | | | | - | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | - | | | | | --A135~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image020.gif" style="height:17px; width:13px" /]F | | | | | 9px; width:262px"> | 9px; width:76px"> --A135~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image022.gif" style="height:17px; width:17px" /]K | 9px; width:76px"> | 9px; width:134px"> | 9px; width:142px"> | | | | - | 9 | 9 | | | --A135~1\AppData\Local\Temp\msohtmlclip1\01\clip_image026.gif" style="height:24px; width:17px" /]f | - | | | | | | - | | | | | | - | | | | | | - | | | | 9px; width:262px"> | 9px; width:76px"> | 9px; width:76px"> - | 9px; width:134px"> | 9px; width:142px"> | | 9px; width:262px"> | 9px; width:76px"> | 9px; width:76px"> - | 9px; width:134px"> | 9px; width:142px"> | | | | - | | | | | | - | | 9 |
Дата добавления: 08.05.2013
© Rundex 1.2 |
| |
